[汽車公司 市值]3家新車企業市值蒸發超3000億元

在汽車業界，兩種勢力長期存在，互相角力。一是一家積累了悠久歷史積累了豐厚資金的傳統汽車企業，代表著汽車行業的老手，東風上海長安廣汽吉利比亞迪長城奇瑞等。另一類是2014年開始出現的新造車企業，以“蔚小麗”為代表，是汽車行業的新能源汽車新秀。

新車企業自出道以來以極快的速度在新能源方面實現了對傳統車企業的超越。韋萊在2018年年年銷量突破10000臺后，截至2021年銷量達到了9.1萬臺。小鵬汽車后來名列前茅，2021年獲得新車銷售冠軍，累計銷售9.8萬輛。理想汽車也在2021年全年售出了9萬輛以上。這三個被稱為“神車三巨頭”。

相反，傳統車企中，包括名列前茅的上汽通用五菱長城汽車奇瑞汽車和排名第一的比亞迪，主要銷售在10萬韓元左右，甚至更低的低端車型，與“蔚來”的34萬韓元相去甚遠。

但是最近，汽車市場的格局有可能再次反轉，傳統汽車企業對新車企業有“彎道超車”的跡象。目前，以“蔚來”為代表的新車企業開始放慢速度，但傳統車企開始明顯加速?！靶±睢钡氖橙醣憩F在銷售量和資本市場兩個方面。以8月銷量為例，被稱為“新車三巨頭”的威瑞鵬以上沒有出現月銷量前三的情況，鵬的以上交貨量都沒有超過萬輛，其中以上僅交付了4571輛。

在資本市場，經過粗略計算，近三個月來，僅美國股市三家新車企業的市值就累計蒸發了超過3000億元人民幣。與此同時，理想車執行董事兼董事長沈亞南理想車股東王興和沈亞南多次削減了理想車，分別兌現了9000萬韓元以上和1.7億韓元。

傳統汽車企業對新能源品牌的雄心顯露出來，廣汽集團總經理彭興亞為雅安品牌設定了一個小目標。就是把現在的“吳小麗”變成“吳小薇”。

新建汽車企業的市值迅速蒸發

以吳小麗為代表的新車企業曾經是資本市場的寵兒，但現在股價正在迅速下跌。

截至9月22日下午4時，威瑞汽車美國股每股18.35美元比6月24日的24.08美元下跌了23.8%，市值約為80億美元，跌幅約為570億人民幣。理想的汽車美國股票報紙24.23美元/股，比6月24日的40.79美元/股下跌了40.6%，市值下跌了約170億美元，人民幣約1200億元。鵬鵬汽車美股報13.74美元/股，比6月24日的35.29美元下跌了61.1%，市值為190億美元，約合人民幣1350億元。

因此，3家新汽車企業股價在最近3個月內累計蒸發，超過3100億韓元。與此同時，3個杭州的市值也出現了大幅減少的現象。如果重新延長時間表，三家上市公司市值蒸發的數額更大。順便說一下，此前威瑞汽車股價一度達到57美元/股，鵬鳥最高達到55美元/股，理想情況是一度超過40美元/股。但是，目前三人的股價已經大幅下跌。韋萊和鵬的股價已經不到最高點的一半了。

除此之外，“哭喊”赤字不斷擴大，稀釋了投資者的信心。數據顯示，今年第二季度威瑞汽車凈損失為27.575億韓元，同比擴大了369.6%，環比擴大了54.7%。鵬程人基本上比韋萊多27億元人民幣，同比增長126%。以上第二季度的凈損失為6.410億韓元，同比增長172.2%。新建汽車企業的“燒錢游戲”還在繼續，還沒有利潤時間表。

美股不再是計劃上市的新車企業的首選，更多的是轉向杭州。據最新消息，零跑汽車已通過香港證券交易所上市接受訊問。這意味著零跑汽車將成為繼威瑞鵬理想汽車之后的第四家香港證券交易所登陸的新勢力企業。。

傳統汽車公司追求二次“彎道超車”。

在新車企業降速的同時，傳統車企業正在全力反擊?？梢栽诟邆€人資料的提問系極小阿拉什地圖地磁等品牌中看到。早些時候獨立運營的廣汽艾安近兩年來一直站在新能源市場的前列。對于傳統車企來說，依靠這些新品牌實現對新車企業的“彎道超車”又成為了一次市長/市場格局改造的象征。

近二三十年來，中國自主品牌的發展長期受到合資品牌的壓制，但通過技術積累和產品創新，自主品牌的市長/市場份額近年來明顯提高。據中汽協透露，今年頭8個月自主品牌轎車市長/市場份額為47.8%，同比上升4.9個百分點。其中，8個自主品牌轎車的市長/市場份額達到了48.4%。接近50%的市長/市場份額表明，自有品牌基本上與合資品牌平分。

在與外資品牌取得外部勝利后，內部彌補新能源汽車賽道上落下的腳步同樣重要。在“新四化”的趨勢下，智能新能源汽車是贏得未來的關鍵。

過去幾年，市長/市場輿論和資本熱潮幾乎都涌向新車公司。在這個過程中，很多傳統車企認識到，如果沒有積極的變化，隨著戰場的轉移，他們將失去競爭高端新能源賽道的資格。這種事件在很多行業都有上演，包括蘋果取代諾基亞柯達被數碼相機超越等。這些商業事例都給傳統車企敲響了警鐘。

今年7月，羅永浩在廣播室發表了對傳統車企和新動力車企之間競爭關系的看法。他說：“在電動汽車時代，傳統車企根本沒有機會?！?

傳統汽車企業的優勢主要體現在技術積累和資金支持上，而與新汽車企業的差距主要體現在汽車事故營銷用戶模式上。

但是傳統車企用各種方法加速了新思維方面缺乏的短板，縮小了與新車企業的差距。江蘇康塞利斯與華為合作，北汽極號與華為合作，吉利和百度共同造車等，都建立了新的品牌運營模式。

另一方面，傳統汽車企業的新能源品牌也在追求體制機制創新的同時，繼續利用資本的力量。其中，9月，廣汽埃安宣布，將結束股份制改革，擇機上市。東風集團的Arasi Docha增資項目信息在上海聯合產權交易所正式公開，這是Arasi Docha成立以來首次進行外部股權融資。阿拉什地圖在公司核心技術研發數字系統建設生產能力建設和營銷投資等方面使用戰略投資。此外，長安Avita技術今年投資汽車長安Avita技術。

在電氣化智能化互聯網化的浪潮中，目前新能源汽車的外延已經大大擴大，汽車與電子通信AI大數據新材料儲能交通運輸旅游等行業的跨界融合日益深化。市場上的玩家也更加多樣化，土地企業科技企業家電企業紛紛加入汽車大軍，行業競爭空前激烈。在智能新能源車的賽道上，未來鹿死的人還不知道，但作為一直深耕汽車行業的傳統車企，現階段展示了不可忽視的攻擊力。